鋼桁下フランジと圧縮プレストレスを導入した下フランジコンクリートを合成させた桁（図-1）で、
高い曲げ剛性とたわみ剛性を有しています。プレビーム桁の製作方法は図-2に示します。

プレビーム振興会は、プレビーム工法の発展のために、1971年に発足した組織で、会員は以下の通りです。

組織図

会員

• （株）IHI インフラ建設
• （株）安部日鋼工業
• 川田建設（株）
• 川田工業（株）
• 極東興和（株）
• コーアツ工業（株）
• 昭和コンクリート工業（株）
• ドーピー建設工業（株）
• 日本高圧コンクリート（株）
• （株）日本ピーエス
• ピーエス・コンストラクション（株）
• 東日本コンクリート（株）
• （株）富士ピー・エス

賛助会員

• 協立エンジ（株）
• （株）駒井ハルテック

構造

プレビーム合成桁は、プレビーム桁を用いた合成桁をいい、通常の鋼・コンクリート合成桁と同様、鋼桁上フランジと床版コンクリートをずれ止めにより合成しています。また、鋼桁ウェブの防錆のために腹部コンクリートを打設し、鋼桁全体をコンクリートで被覆（図-1）しますが、桁高が高い場合には、鋼桁ウェブに防錆処理を行い、鋼断面とする構造（図-2）も可能です。

材料

・鋼桁
所定のソリがつけられたⅠ桁に、下フランジには角鋼ジベルを、上フランジには頭付きスタッドを設けてコンクリートと合成しています。鋼材の材質は橋梁でSM490Y・SM570材を使用し、建築でSN490B材を使用しています。

・下フランジコンクリート
設計基準強度はσ_ck=40N/mm²以上とし、道路橋ではσ_ck=50N/mm²のものが多く使用されます。一般的に工場にて施工されます。

・床版
設計基準強度はσ_ck=27N/mm²以上のものを使用し、道路橋ではσ_ck=30N/mm²以上のものが多く使用されます。合成桁の床版と同様です。

プレビーム合成桁の適用支間長と桁高／支間比について、表-１に示します。これまでの施工実績においては、プレビーム単純合成桁の場合、支間長さとして20～40mクラスが施工総数の約4/5を占めています。近年の年間施工実績では、連続桁が半数以上を占めており、なかでも河川改修に伴う架け替えや跨線橋等に適用されるケースが多くなっています。

（※）施工実績は「施工実績データベース検索」でご確認いただけます。
また、実績集は「書籍一覧、施工実績集」のページからダウンロードできます。

※印の範囲において適用する際は、設計・架橋条件を明確にした上に、十分な構造検討を要する。

1. 桁高を低くできる

● 桁剛性が大きく活荷重たわみが小さいので、桁高に制限を受ける場合に有利です。

2. 線形に優れている

● 道路の平面線形に応じた変断面・バチ形等の構造が容易にできます。
● 鋼桁が埋め込まれているので、拡幅の処理や道路縦断に合わせた変断面桁への適用が容易です。

3. 低騒音である

● 十分な剛性と比較的質量が大きいため、車両通行時の振動による騒音の発生も少ないです。

4. 塗装の塗り替えが不要

●  鋼板がコンクリートで覆われている、または長期防錆処理を適用しているため塗り替えが
　 不要であり、維持管理費の低減が図れます。

5. 現場での主桁製作ヤードが不要

● 分割工法を採用することで、現場での主桁製作ヤードが不要となります。

6. 架設が容易である

● 1本当たりの架設時の重量がPC桁の1/2程度であり、かつ架設時の桁重心が低く取扱いが容易です。

7. 連続化が可能

● 連続桁への適用により、より経済化が図れます。

特長

1. 単純桁と比較して同支間・同桁高であれば、径間部の曲げモーメントが小さくなるので、
主桁本数を少なくでき、経済的な計画ができます。

2. 総工事費は単純桁の80％ ～ 90％になります。

3. 単純桁を連ねる場合と比較して、走行性と耐震性が向上します。

4. 単純桁と同桁高であれば、支間を伸ばすことができます。

5. 単純桁と同支間であれば、桁高を低くすることができます。

6. モーメントバランスを考慮した支間割で計画することで、更に経済性が向上します。

実績

連続プレビーム合成桁橋の施工実績は、2025年3月末現在で318橋です。

※上部工工事費は設計条件によって、大きく変動します。
プレビーム設計計画に関するお問い合わせフォームからご連絡いただければ、
概算工事費や可能桁高の検討を行います。

鋼板ウェブ仕様とは主桁の腹部コンクリートを省略した構造です。利点として、輸送・架設時の桁重量および下部工に対する死荷重反力を低減することで、建設コストが縮減されます。平均桁高が1.0m程度以上の場合には、経済性と施工工程短縮の観点から、鋼板ウェブ仕様を選定することをお勧めします。なお、鋼桁ウェブが外部に露出されるため、適切な防錆処理を施す必要があります。

※防錆仕様は、「2.プレビームの構造 Q2-4」参照

分割工法はプレビームの製作をプレファブ化したものです。プレビーム桁製作の全てを工場で行い、連結部の下フランジコンクリートは打設せず、架設現場にて各部材を連結した後、連結部のコンクリートを打設し、この部分にプレストレスを導入して一体化する工法です。分割工法の概要を下図に示します。近年は、分割工法が標準となっています。

可能です。下記に分離施工のステップ図を示します。

鋼桁やPC桁に用いる支承や落橋防止システムが使用できます。
道路橋示方書Ⅰ(共通編)10.1“支承部”およびⅤ(耐震設計編)に準じて構造タイプを選定してください。
支承および落橋防止システムの使用例を下図に示します。

支承

落橋防止システム

一般的には下記の伸縮装置が採用されています。

上記の製品名は、過去に採用したことのあるものであり、推奨するものではありません。
(※)標準適用遊間はカタログ値であり、詳細については各販売会社にお問い合わせください。

プレビーム合成桁は、鋼桁上フランジがハンチに埋設されているため、大遊間で鋼製フィンガージョイントを使用する場合は、鋼桁と干渉し、上フランジを切り下げる等の対応が必要となる場合が多いです。

添架物施工例を下図に示します。
主桁間に添加物を設置できるため、景観に配慮することが可能です。

鋼板ウェブの防錆仕様

① 耐候性鋼材＋錆安定化処理仕様
② 金属溶射仕様
③ 塗装仕様
※塗装仕様を採用する場合、定期的に塗装を塗り替える必要があります。

シール材の仕様

鋼板とコンクリート境界部のシール材の仕様は変成シリコン系が一般的に使用されています。

補剛材を避けてハンチ受けPLを鋼桁ウェブに溶接します。
桁高が低い場合は、ハンチを下フランジコンクリートに打ち下ろす構造とします。

支点上横桁近傍の主桁部にてジャッキアップを行います。主桁部にはジャッキアップ補剛材を設置します。

下フランジコンクリートに圧縮プレストレスを導入するプレビーム部材（径間部）には角鋼ジベル、プレストレスを導入しない中間支点部材には頭付きスタッドを用います。
プレビーム部材の中に主桁連結部がある場合、その連結部の下フランジコンクリート止端部付近には上下に角鋼ジベルを用います。

プレビーム合成桁では、鋼桁の上下フランジがそれぞれ床版コンクリート、下フランジコンクリート内に配置されます。そのため、鋼桁の板厚を大きくするとコンクリート打設時の充填性が低下し（特に下フランジコンクリート連結部）品質に大きな影響を及ぼします。また、板厚が厚いと連結部に使用するボルト本数が12列を超えることも想定されます。上記を踏まえプレビーム合成桁の鋼桁フランジの板厚は過去の実績より50mm以下を標準としています。

分割工法の下フランジブロック端部には、リリース時に鋼桁とコンクリートのポアソン比膨張によるひずみ差が発生します。鋼桁のフランジ幅が広いため、下フランジコンクリートは幅方向に押されコンクリートに引張力が作用します。その対策として、下記の対策が採用されています。

引張応力への対策

<方法1>　横締めプレストレスの導入
リリース時に横方向のプレストレスを載荷フレームにより与える。
鋼桁ウェブにゲビン貫通孔が必要となる。

<方法2>　以下のⅰ～ⅲを組み合わせる。
ⅰ）下面補強鉄筋の追加
ⅱ）端部の下フランジジベルを分割
ⅲ）鋼桁下フランジ側面へのひずみ差吸収材の貼付

※以下の条件の場合、上面補強鉄筋を追加すること。
・連結部のプレビーム桁高が1.2m以上
・連結部のリリース時におけるコンクリート上面圧縮応力度10N/mm²　以上
・下フランジコンクリート幅1000mm以上

下フランジ連結板の挿入時や連結部の高力ボルト締め付け作業時に、干渉する区間のスタッドバーを繰り返し折り曲げることで、スタッドバーが溶接付近で折れる可能性があります。
下フランジ連結板がある区間は、下フランジコンクリートと鋼桁の一体性が確保されているため、下フランジ連結板がある区間については、現場連結時の施工性向上の観点からスタッドバーを省略し、現場組立の鉄筋に変更するのが望ましいです。

使用する鉄筋は、下面組立鉄筋と同等のものとし、鋼桁ウェブ側に直角フックを設けるものとする。また、組立鉄筋のピッチ割りは、鉄筋と高力ボルトとの空きを確保する観点から高力ボルト間に配置されるよう調整する。

プレビーム桁は、桁の形状を道路の縦断線形に合わせて容易に製作できます。桁端部を低くし、中央部を高くするなど経済的な計画が可能です。プレビーム桁形状を縦断線形に合わせた計画例を下記に示します。

① 変断面桁(a)

② 変断面桁(b)

③ 縦断曲線桁
　 跨線橋、航路限界がある場合等

④ 桁下側の変断面桁

幅員が広く、一定の床版面とした場合、桁高の確保に問題がある場合、床版の横断勾配を変化させることは可能です。ただし、折れ点は型枠の施工性などから主桁上付近が望ましいです。

プレビーム桁の配置としては、下図のような方法があります。

主桁の平面配置方法

注意点は、張り出し部が大きくなりすぎないよう配慮すること、排水桝との干渉を避けることが挙げられます。

プレビームの桁高と支間の関係

B活荷重の場合、桁高と支間の関係の下限値は下図のようになります。

プレビームの最小桁高

床版・ハンチ高、下フランジコンクリート厚を考慮して、支間長15mにおける最小桁高は600mmとしております。(図-1参照)
曲げモーメントでプレストレスを導入しているため、桁高が低い場合、中立軸が下フランジコンクリート内となり必要なプレストレスを導入できないケースがあります。

プレビーム連続合成桁の考え方は、下図のように、死荷重による作用曲げモーメントの変曲点において、径間部と中間支点部の2つの領域に分けて考えます。

・径間部
　死荷重モーメントが正となる区間であり、構造特性が単純桁とほぼ同様と考えられるため、通常のプレビーム桁を用います。

・中間支点部
　死荷重モーメントが負となる区間であり、下フランジコンクリートには、作用荷重により圧縮力が作用するので、プレストレスを導入する必要はありません。

・連結部
　径間部と中間支点部を連結させる区間であり、連結位置は死荷重モーメントがわずかに負となる位置に設けられます。このために、連結部の下フランジコンクリートには床版自重以降の死荷重によって圧縮力が生じるのでプレストレスを導入する必要はありません。

プレビーム合成桁橋は、鋼桁の要素とＰＣ桁の要素があり、移動量の設定方法が統一されていなかったため、物件ごとに異なるケースがありました。そのため、下記の設定方針をプレビーム振興会では標準としています。

１．温度移動量の考え方について

　○線膨張係数
　　　合成桁であるため　12ｘ10^-6/℃　とする。

　○温度変化範囲
　　　温度変化範囲は、余裕を考慮し「鋼橋（上路橋）」を標準とする。

　　　 ただし、腹板の仕様に応じて、温度範囲を下記としても良い。
　　　　・コンクリート被覆仕様
　　　　　　「コンクリート橋の温度範囲」 -5 ～ +35℃（普通の地方）40℃変化　　移動量＝0.48Ｌ
　　　　・鋼板ウェブ仕様
　　　　　　「鋼橋（上路橋）の温度範囲」 -10 ～ +40℃（普通の地方）50℃変化　　移動量＝0.6Ｌ

２．クリープ・乾燥収縮による移動量の考え方について

　鋼桁が内部に合成されているため、桁軸方向の変位は微小で無視できる程度であり、クリープ・乾燥収縮による桁軸方向の移動量は考慮しない。ただし、クリープ・乾燥収縮に伴うたわみ変化については考慮する必要がある。

３.伸縮量簡易算定式について

　鋼桁と床版の合成作用を考慮する構造であるため、道示の解説の伸縮量簡易算定式は「鋼橋」を標準とします。線膨張係数やクリープ・乾燥収縮が異なる「ＲＣ橋」「ＰＣ橋」の簡易算定式は使用しない。上記の腹板仕様の温度変化範囲を考慮し、簡易算定式の温度変化による伸縮量を変更することも可能です。

プレビーム桁は桁剛性が大きく、活荷重たわみ量は鋼橋に比べ小さい傾向にあります。しかし、桁高を低くした場合にはたわみ量が大きくなるため、一概に適用形式を鋼橋かコンクリート橋かの判断することは厳しいです。そのため、活荷重によるたわみ量を確認し、道路橋支承便覧の回転角の概略値から適用形式を判断するのが望ましいです。

支承便覧の概略値

横桁を切欠くことにより横桁高が低くなり、横桁内の鉄筋サイズ、鋼材断面サイズが大きくなる場合があります。計画時に設計計算で横桁の断面構成が可能か確認する必要があります。また、端部の桁高が低い場合、横桁高さを確保できないケースがあり、添架物の位置を外桁外側に配置する必要があります。

※横桁を大きく切欠く必要があるサイズの添架物を設置する場合、外桁外側への設置が望ましいです。

枝桁の取付構造
　枝桁は、主桁の上フランジとウエブ部分に仕口を設け高力ボルトで連結します。下フランジコンクリートがあるため、鋼桁下フランジと一体化しないのが一般的な形状です。

枝桁の解析方法
　枝桁仕口部の剛性は非常に小さく、枝桁が負担する主桁系の断面力は微小です。格子解析モデルに枝桁を考慮した場合、主桁の負担断面力が過小に評価される懸念があります。計算の簡易化を図るため、格子解析モデルには枝桁を考慮しません。枝桁に作用する断面力は、主桁取り付け部と支点で支持された単純梁として設計します。主桁には枝桁からの反力を集中荷重として載荷させます。

　プレビーム合成桁におけるクリープ・乾燥収縮によるひずみ変化は鋼桁が拘束するため、桁軸方向の変位は発生せず、たわみ方向の変位（曲げモーメント）として作用します。
　連続桁の場合、不静定力は支点反力として算出されます。多点固定の場合、クリープ・乾燥収縮による軸力の影響はありません。ただし、温度変化による軸力が発生するため、別途、温度変化の解析を行い断面力を算出する必要があります。

プレビームの桁端部の中間支間の床版は横桁で支持されているため、活荷重を2倍にする必要はありません。片持部については横桁で埋まっていない場合、活荷重を2倍にします。（道路橋示方書Ⅱ9.2.11）

　埋設型枠（アーチフォーム）は、輪荷重走行試験により、アーチフォームをＲＣ床版の有効断面に含めても、押抜きせん断耐力・疲労耐久性などの構造耐久性に関して問題ないことが確認されています。また塩分浸漬試験により、コンクリートと同等以上の耐塩害性が確認されています。
　アーチフォームはコンクリートと一体化しており、コンクリートにひび割れが発生した場合、アーチフォーム面のひび割れとして確認できます。
　設計計算上は、アーチフォームの構造を考慮して下記のように取り扱うことも可能です。

１．床版の設計について
　・アーチフォームは、床版の有効断面に含める。
　・設計上のＲＣ床版厚は、アーチフォームを含めた床版全厚とする。
　・床版下面のかぶりは、アーチフォーム下面（外面）から鉄筋下面までとする。
　　ただし、アーチフォームとの純あきを１５ｍｍ以上確保すること。
　・アーチフォームの目地部は、シリコンシーリングを施す。

２．主桁の設計計算について
　・アーチフォームは、主桁の有効断面に含めない。
　　これは、安全余裕を考慮し、目地部における圧縮応力の伝達を無視するためである。
　・合成桁設計上のコンクリート上フランジ厚は、アーチフォームを控除した
　　「床版全厚　－　アーチフォーム平均厚 20mm」とする。

３．横桁の設計計算について
　・ＫＫフォームは、横桁の有効断面に含めない。
　　横桁の側型枠にアーチフォームを使用した場合、目地部はせん断抵抗の断面厚に考慮できないため、
　　ＫＫフォーム厚を有効断面に含めない。

プレビーム合成桁の施工手順を下図に示します。下フランジコンクリートへのプレストレス導入には、鋼桁の曲げ剛性を利用しています。

単純プレビーム合成桁橋の標準的な工程表を下図に示します。
　　（ ※ ）鋼材の材料手配期間は時期によって変動するため、工事発注時に確認が必要。

設計条件およびプレビーム桁諸元
　・支間長 30m
　・幅員 12m
　・B活荷重
　・桁高 1.1m
　・主桁本数 8本 　（下フランジサイズ：800mm×300mm）
　・製作鋼重：100t (SM570材主体）
　・鋼板ウェブ仕様（金属溶射）、鋼桁下フランジ添接部：無機ジンクリッチペイント

2径間連続プレビーム合成桁橋の標準的な工程表を下図に示します。

　（ ※ ）鋼材の材料手配期間は時期によって変動するため、工事発注時に確認が必要。

設計条件およびプレビーム桁諸元
　・支間長 70m
　・幅員 12.8m
　・B活荷重
　・桁高 0.8m ~ 1.2m
　・主桁本数 7本　(下フランジサイズ：800mm×300mm)
　・製作鋼重：210t (SM570材主体）
　・鋼板ウェブ仕様（耐候性鋼材＋錆安定化処理）、鋼桁下フランジ添接部：無機ジンクリッチペイント

分割工法を用いる場合と用いない場合の現場施工手順を下図に示します。

※現在、分割工法は標準的に採用されています。

連結部の下フランジコンクリートへの応力導入は現場で行います。その方法には、カウンターウェイト方式・外緊張方式・内緊張方式の3通りが考えられ、それぞれの特徴を下図に示します。いずれの方法も、下フランジコンクリートには確実にプレストレスが導入されることを確認しています。
一般的には施工が容易なカウンターウェイト方式が採用されています。

1.部材ごとのトラッククレーンベント工法

桁下の使用が可能な場合に採用され、通常最も経済的となる架設工法です。工場で製作した部材を現地に輸送し、この桁をトラッククレーンにてベント上に架設し、各部材を連結します。

2. トラッククレーンによる一括架設

長時間にわたり桁下の使用ができず、短時間での架設が要求される場合や河川内にベントを設置できないときに採用される架設工法です。工場から搬入した部材を地組みにより1本物にした後、大型のトラッククレーンにて一括架設します。

3. 架設桁架設

河川上などで桁下の使用が困難な場合に採用される工法です。工場から搬入した部材をトラッククレーンにて架設桁上に仮置きし、連結した後、門構あるいはトラッククレーン等にて横取り架設します。

　支保工（ベント）を設置せず１径間分の桁を架設した場合、一時的に単純梁支持状態となり中間支点部材の下フランジコンクリートに引張応力が発生し、ひび割れが発生する可能性があります。そのため、支保工を設置するのが標準です。
　支保工を設置できない場合は、PC鋼材による仮設補強や設計計画段階でのプレビーム部材長の検討が必要となります。

必要足場空間高は600～900mm程度を標準としています。下図に足場のサンプルを掲載します。
（画像をクリックすると、拡大図が表示されます。）

※床版施工用の吊足場の施工スペースが確保できない場合、埋設型枠(アーチフォーム)を使用するケースがあります。

　プレビーム桁に使用するコンクリートは、充填性を考慮してスランプ18cm程度以上とするのが良い。下フランジコンクリートの配合設計は、可能な限り単位セメント量を減少させ、W/C(水セメント比）も小さくするため高性能ＡＥ減水剤を使用するのが良い。セメントの種類は、施工条件に応じて普通（N)もしくは早強（H)が用いられる。
　ウエブコンクリート部は、乾燥収縮によるひび割れが生じ易いため、乾燥収縮低減剤や膨張材等を使用し、収縮によるひび割れに配慮する必要がある。W/C(水セメント比）を小さくするため30Ｎ/mm²が一般的に使用されている。
　分割工法における現場での連結部コンクリート部には、膨張コンクリートの使用を標準とする。
下記に標準的な配合例を示します。

　近年では、分割工法が標準となっており、工場にてプレビーム桁が製作されるため、製品費として見積り調査扱いとなるのが一般的です。現場応力工法にて施工される場合は国土交通省の「土木工事標準積算基準書」に積算歩掛が設定されています。
　現場架設以降の施工歩掛も、「土木工事標準積算基準書」に積算歩掛が設定されています。

プレビーム合成桁橋の詳細設計に関する設計歩掛は設定されておらず、下記の対応の実績があります。

①見積り調査
②鋼・合成鈑桁橋相当と仮定して、鋼・合成鋼鈑桁橋の歩掛を採用
③PCポストテンションT桁橋相当と仮定して、PCポストテンションT桁橋の歩掛を採用
④PCポストテンションT桁橋の歩掛に鋼・合成鈑桁橋の歩掛を補正して合算

プレビームの構造は、合成鈑桁にプレストレスされた下フランジコンクリートを合成させた構造です。
主桁の構造形状は、ほぼ合成鈑桁相当となっており上記②として設定される事例があります。
また、積算上の分類がPC橋であるため、上記③として設定される場合があります。
上記④は必要な構造設計項目を考慮して算出したケースであり内訳を下記に示します。

プレビーム合成桁橋の設計歩掛の想定例

プレビーム桁の応力計算順序は「プレビーム合成げた橋設計施工指針」の付録に詳細式が紹介されています。
プレビーム詳細設計プログラムの概要およびダウンロードはこちら

プレビーム合成桁橋の工費は、主桁高、主桁形状により、大きく変化します。そのため、概略設計にて、概略工費を算出しています。概略設計は、プレビーム設計計画に関するお問い合わせフォームより、設計条件をお問い合わせいただければ無料で対応しています。